A Scoot Ázsia fapados légitársasága
••• Scoot Pte Ltd
Az ázsiai légi közlekedési ágazat virágzik. Míg az amerikai és az európai piacok még mindig kissé törékeny állapotban vannak, Ázsiában a légi közlekedés erőteljes növekedését tapasztalta, különösen a olcsó utazók körében. Az ázsiai fuvarozóknál egyre több a középosztálybeli üzleti utazók száma, akik alacsony költségű utazási lehetőségeket követelnek. Arra számítva, hogy a piac tovább javul, a légitársaságok új modellel bukkannak fel Ázsiában: a fapados légitársaságok hosszú távú útvonalakon repülnek.
A csapkodó Air Asia X nyomdokaiba lépve a legújabb légitársaság a következő Rohan , a Singapore Airlines anyavállalata alatt repülõ fapados légitársaság.
Üzleti modell
A Scoot úgy lépett be az ázsiai piacra, hogy a középosztálybeli polgárok számára forgalmazott alacsony költségű, nagy gyakoriságú, hosszú távú útvonalakra összpontosított.
Úgy tűnik, hogy a Southwest Airlines jól ismert üzleti modelljét követi, a Scoot a szórakoztató, pozitív ügyfélélményre helyezi a hangsúlyt csengők és sípok nélkül. A légitársaság nem szokványos marketing taktikákat és műveleteket mutat be, mint például furcsa marketingvideókat, alkalmi egyenruhákat és informális weboldalt. A Southwest Airlines és a Ryanair utasai jól ismerik ezt a modellt; az egyetlen különbség az, hogy a Scoot a rövid távú járatok helyett közép- és hosszú távú járatokat repül.
Útvonalak és indítási tervek
Ázsia és Ausztrália szolgált a Scoot útvonalak bevezető országaként, majd India, Afrika és Európa következett.
A Scoot bemutatkozása 2012 júniusában volt. Első útvonala napi közvetlen útvonal volt Szingapúrból Sydneybe. A jövőbeni útvonalak Szingapúrból Gold Coastba, Queenslandbe és Kínába kapcsolódhatnak. Később további úti célokat is hozzáadtak, mint például Tajpej, Tokió és Bangkok.
Repülőgép
Az új Boeing 777-200-assal induló Scoot megszerezte első repülőgépét a Singapore Airlines anyavállalatától. A légitársaság átkonfigurálta a 777-eseket új üléselrendezéssel és élénksárga, szemet gyönyörködtető színsémával, de úgy döntött, hogy a Boeing 787 Dreamliner a későbbiekben.
A légitársaság emellett 20 darab Boeing-787-es repülőgépet is rendelt a Boeing 777-esek helyettesítésére.
Viteldíjak
Scootnak van három tarifastruktúra : Fly, FlyBag és FlyBagEat. Ezek közül a legolcsóbb és legegyszerűbb a Fly, ami nem tartalmaz mást, mint magát az ülést. A FlyBag csomag legfeljebb 15 kilogramm feladott poggyászt tartalmaz, a FlyBagEat pedig 15 kilogramm feladott poggyászt és egy meleg ételt tartalmaz.
A Scoot üzleti osztályú ScootBiz üléseket is kínál, beleértve a bőr üléseket is, amelyek szélesebbek és lábtérrel rendelkeznek. A ScootBiz utasai több poggyászkeretet, ételt és italt, valamint egyéb prémium szolgáltatásokat is kapnak.
További á la carte és vásárolható fedélzeti szolgáltatások is elérhetők, és a Scoot tervei között szerepel a fedélzeti szórakoztatás a légitársaság előrehaladtával.
A Scoot nem hivatalosan egy közösségi oldalon jelentette be, hogy a bevezető viteldíj 250 dollár lesz az első akciós egyirányú jegyekért Sydneybe, Gold Coastba vagy Szingapúrba.
Szkepticizmus
Mindig vannak szkeptikusok, és azok, akik azt hiszik, hogy a Scoot nem éri el céljait, azt mondják, hogy az olcsó, hosszú távú terv rossz. Először is, ez elvonja az üzletet az anyavállalattól, a régi fuvarozótól, a Singapore Airlines-től, amely ugyanazokat az útvonalakat kínálhatja ugyanazon a repülőgépen valamivel magasabb viteldíjért. Másodszor, sokan úgy gondolják, hogy a fapados hosszú távú járatok iránti kereslet nem elég.
Egy dolog biztos: Ázsiában egyre nagyobb a középosztály és az üzleti osztály, amely valószínűleg kihasználja az olcsó fuvarozók előnyeit. Melyik légitársaság sikeres az alacsony költségű, hosszú távú modellnél sok tényezőtől függ, ami még a legképzettebb előrejelzéseket is megnehezíti.