TIS-B magyarázata: Forgalmi információs rendszer adása a NextGen számára

••• FAA fotó

A TIS-B vagy a Traffic Information System-Broadcast egy olyan adatszórási szolgáltatás, amely lehetővé teszi a légijármű-üzemeltetők számára, hogy közel valós időben kapjanak forgalmi információkat. A FIS-B partnerrendszer mellett a TIS-B-t is ingyenesen kínáljuk ADS-B felhasználók az FAA következő generációs légi közlekedési rendszerének részeként (NextGen) .

A TIS-B egy forgalmi jelentési rendszer, amely ADS-B földi állomásokat és radaradatokat használ a repülőgép helyzeti adatainak továbbítására a repülőgép pilótafülke-kijelzőire. Lényegében a TIS-B lehetővé teszi a pilótafülkében lévő pilóták számára, hogy lássák azt, amit a légiforgalmi irányító lát – más repülőgépeket, valamint az adott repülőgépek magasságát, irányát és sebességvektorait a repülőgépük kijelzőjén.

Hogyan működik a TIS-B

A TIS-B adatokat egy földi állomásról továbbítják az összes ADS-B-vel felszerelt repülőgéphez, függetlenül attól, hogy a repülőgép 1090 MHz-es ES vagy 978 MHz-es UAT adatkapcsolatot használ. A forgalmi információkat a földi állomások radarszenzorai veszik, és ADS-B adatkapcsolatokon keresztül sugározzák a repülőgépekre.

A repülőgép ADS-B vevője értelmezi az adatokat és megjeleníti a pilótafülkében lévő képernyőn. A tényleges interfész, amelyen a TIS-B megjelenik, a jelenleg piacon lévő különböző típusú repüléselektronikától függően változik, de nagy valószínűséggel bizonyos mértékig beépítik egy repüléskezelő rendszerbe vagy egy elektronikus repülőtáskába (EFB). A forgalom általában egy kis háromszögként jelenik meg, egy vonallal, amely a repülőgép irányát és sebességét mutatja, valamint a magasságkijelzést valahol a repülőgép háromszög ikonja mellett.

Felszerelés

Azoknak a pilótáknak, akik TIS-B információkat szeretnének kapni repülőgépeiken, fel kell szerelniük egy kompatibilis ADS-B adóval ( ADS-B Out ) és vevő (ADS-B In), vagy adó-vevő (mindkettő). Az ADS-B megköveteli a KÖD -kompatibilis GPS-vevő és transzponder, ha az még nem tartozik az ASD-B egységhez.

A forgalom grafikus formátumú megjelenítéséhez kompatibilis pilótafülke-kijelzőre (CDIT) is szükség van.

Korlátozások

A TIS-B-vel kapcsolatban van néhány korlátozás, amelyet a pilótáknak tudniuk kell repülés közben:

• A TIS-B tanácsadó jellegű
• A TIS-B csak a TIS-B számára konfigurált szolgáltatási területeken és legalább egy ATC radaregység lefedettségi területén belül érhető el.
• A radar a frissítések terén elmarad az ADS-B mögött. Mivel az ADS-B körülbelül másodpercenként, a radar pedig három-13 másodpercenként frissül, lehetséges, hogy a repülőgép pilótái saját repülőgépük célpontját látják manőverezés közben, mielőtt az ATC tudomást szerezne ugyanarról a célról.
• A TIS-B ADS-B adatokat és radaradatokat egyaránt használ. Időnként az ADS-B-től és a radartól kapott üzenetek kissé eltérhetnek egymástól, és pontatlanul értelmezhetők. Ez duplikált forgalmi adatokat eredményezhet a kijelzőn.
• A repülőgépeket működőképes transzponderrel kell felszerelni, hogy célpontként jelenjenek meg a kijelzőn.

Az FAA figyelmezteti a pilótákat, hogy a TIS-B nem helyettesíti a szokásos forgalomelválasztási és elkerülési technikákat. A TCAS-tól eltérően a TIS-B nem ad útmutatást az ütközéshez, és a forgalom elkerülésére irányuló manőverek nem engedélyezettek. A pilótáknak ne feledkezzenek meg arról, hogy a TIS-B kijelzőire válaszul a forgalomkikerülő manőverek nem engedélyezettek, és ATC megsértése fordulhat elő, ha a pilóta eltér a hozzá rendelt utasításoktól.